叉车橡胶件的技术开发动向

- 2018-01-25 -

伴随着汽车制造工业高性能技术的高速发展,叉车橡胶件技术性能也随之不断改进。橡胶制品行业如何围绕汽车制造这个支柱产业搞好自已的技术定位,笔者根据自己在国外研修的见闻与大家作以商讨,以供。

1.叉车橡胶件汽车用橡胶软管根据其作用分为五个胶管体系(类别):①燃料油管;②空压胶管;③油压胶管;④输水胶管;⑤氟里昂空调管。日本汽车用橡胶软管根据其使用要求在橡胶类型方面的选用动向见表1.表1汽车用胶管系列橡胶类型选用动向类别橡胶件名称使用胶种性能改进胶种改进燃料油管耐甲醇汽油三氟类FKM化油器胶管注油嘴胶管隔热帽耐热、防振性真空管尼龙风管空气吸附胶管真空刹车胶管耐臭氧性油冷却器胶管耐热耐低温性耐热AR转向胶管耐热性刹车胶管耐透水性刹车油油管输水管耐热性空调胶管耐热性耐氟里昂渗透燃料输油胶管是汽车发动机中最重要的橡胶部件,也是最容易出现故障的易损件。国内多数企业采用是丁腈配方体系,日本用PVC树脂对丁腈配方体系进行改性,大幅度提高耐油胶管延韧性能,部分企业正在研制丁腈橡胶与氟橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、表醇橡胶的并用技术,从而提高输油胶管的耐高温老化性能。在成型制做工艺上采用一次复合挤出技术,内胶层为高耐溶剂型,外胶层为耐高温老化型,较大幅度地提高了输油胶管使用寿命,同时也降低了生产成本。

负压制动刹车胶管、空气吸附胶管通常采用丁腈橡胶与氯磺化聚乙烯橡胶并用体系,与表醇橡胶并用的开发工作正在进行中,重点是解决软管的耐臭氧指数。油冷却器胶管不但需要较好的耐高温性能,同时也要求具备优异的耐低温性能。所以,这种胶管正在选用丙烯酸酯橡胶作为主体材料。

无论是轿车还是载重汽车,液压刹车胶管、转向制动胶管都广泛应用在关键部位。其突出特点就是要求软管对热油具备良好的抗耐性能。通常采用丁腈橡胶与丁橡胶的并用体系。二者在汽车运转部位中负荷压力很大,使用频率甚高,需要设计十分安全的抗压保险系数,故这类胶管全是采用多层高强力尼龙线作为骨架编织材料。尼龙线与橡胶间的高性能粘合是十分重要的技术问题。国外目前广泛应用的是氯丁乳胶与间甲白体系形成的编织层浸浆工艺,成品物理机械性能相当稳定,大幅度超过了溶剂胶浆和天然乳胶浸浆的工艺效果,并且浸浆生产制造成本也有一定幅度的下降。

高压液压制动软管在汽车运转体系中设计部位很多,走线复杂。厂家不断出现特种线型的异型胶管的需求计划,并且都已广泛地实施了规模配套生产。异型胶管生产工艺的突出特点首先是以软芯法通过内胶挤出、编织、浸浆,外胶挤出后不包水布进人半硫化,脱软芯后穿到异型硬芯模具上进行热补充硫化。这种生产工艺胶管异型尺寸定型稳定,胶丁苯橡胶EPDM:三元乙丙橡胶HNBR:氢化丁腈橡肢CR:丁橡肢CSM:氯磺化聚乙烯橡肢VMQ:甲基乙烯硅橡胶U:聚氨酯橡胶AEM:乙烯丙烯酸酯橡肢管表面没有水布印痕并且具有良好的光亮程度。

汽车空调胶管抗耐氟里昂浸透是主要技术指标。其骨架材料多采用尼龙线多层编织结构,国内生产厂家多数仍处于开发研制阶段。抗耐氟里昂的橡胶选配体系都在丁腈橡胶与氯丁橡胶、丁腈橡胶与三元乙丙橡胶的并用体系中进行开发。国外正在用表醇橡胶做为抗耐氟里昂浸透的主体材料。

2.车体用椽胶件的技术开发动向车体用橡胶件主要包括两大类。第一类是橡胶避震体系,第二类是车窗、车顶、车门、车箱的橡胶条密封体系。这类橡胶件技术含量低,质量价位更低,但是在国内的配套市场相当广泛。

避震橡胶件使用条件最苛刻,它的性能受到破坏后,虽然能够继续行驶,但是车辆使用寿命将受到严重影响,所以国外车辆对橡胶避震体系的配套技术十分重视。日本汽车防震件橡胶类型选用动向如表2所示。

2日本汽车用防震件橡胶类型选用动向类别防震件名称使用胶种性能改进胶种改进发动机用发动机定位胶块NR,SBR,BR低震动篼缓冲各种扭震,减震器耐热性车体用减震器支架胶垫NR类低振动高缓冲各种弹簧支架胶垫NR类低振动高缓冲颠簸限位胶块U(发泡)驱动悬挂式减震器NR类低振动高缓冲各种驱动稳定器NR类副梁定位胶块NR类液压缓冲液压支架抗汽油类油泵支架耐热低振动汽油负压栗罐支架胶垫降低成本国外汽车防震橡胶件为了长期保持高压缩变形性能,专门应用全烟片天然橡胶作为主体材料,胶块与钢架粘结技术广泛采用凯姆洛克涂层工艺,对钢件喷砂、环境温度、流程时间都十分严格的控制。硫化工艺全部是注射成型连体模型硫化。轴套型橡胶避震器是小型轿车最重要的避震部件,紧撑轴与橡胶之间在长时间颠簸运行后很容易出现离轴移位现象,将外形轴套实行机械篼压缩径技术之后,能够将轴套形橡胶避震器的使用寿命延长3~5倍。

国内豪华车辆车窗密封胶条相当一部分还依赖进口。其主体材料选用三元乙丙橡胶体系。主要特点是耐臭氧性能优异,长期室外露置不喷霜,不变色,能够保持良好的弹性和光亮程度。国内低档车辆相当一部分的车窗密封胶条仍在采用再生胶配方体系,有的正在向顺丁胶、天然胶配方体系过渡,少数企业正在研制三元乙丙胶车窗篼档密封条。

3.汽车密封垫类技术开发动向耐汽油的密封胶垫往往工作于发动机的注油口部位,不但要抗耐溶剂膨胀老化,而且要具备优异的耐篼温性能,所以这些胶垫必须采用硅橡胶或氟橡胶配方体系,氟橡胶的抗溶剂膨胀性能远优于硅橡胶,这个部件正在向氟橡胶体系转移。工作于变速箱部位的油封垫要耐热老化,通常采用丙烯酸酯橡胶配方体系。常温条件使用的防尘罩、防尘垫使用氯丁橡胶系列较为适宜。日本汽车用橡胶密封胶垫胶种选用动向如表3所示。

3日本汽车用橡胶密封垫胶种选用动向类别密封件名称使用胶种性能改进胶种改进发动机耐热,耐油耐油耐汽油密封耐膨胀添加剂老化密封降低成本阀杆密封顶盖密封垫耐热性油槽密封垫添加剂老化耐水水密封垫耐热性变速箱机油密封垫耐热性耐热AR油密封型圈、垫耐热性刹车类橡胶帽耐久性测经密封垫、垫类齿条罩密封降成本,轻量化驱动器密封罩耐热、耐臭氧我国汽车制造工业刚刚起步,高品位汽车的潜在市场仍然十分广阔。我们应该紧紧跟踪市场变化趋势,围绕着汽车高性能指标的改进方向,不断开拓汽车用橡胶件改善配套性能的新思路,发挥企业自身独特的技术、经营、生产优势,一定会把自己的企业始终置于不败之地。

伴随着汽车制造工业高性能技术的高速发展,汽车用橡胶件技术性能也随之不断改进。橡胶制品行业如何围绕汽车制造这个支柱产业搞好自已的技术定位,笔者根据自己在国外研修的见闻与大家作以商讨,以供。

1.汽车用橡胶软管汽车用橡胶软管根据其作用分为五个胶管体系(类别):①燃料油管;②空压胶管;③油压胶管;④输水胶管;⑤氟里昂空调管。日本汽车用橡胶软管根据其使用要求在橡胶类型方面的选用动向见表1.表1汽车用胶管系列橡胶类型选用动向类别橡胶件名称使用胶种性能改进胶种改进燃料油管耐甲醇汽油三氟类FKM化油器胶管注油嘴胶管隔热帽耐热、防振性真空管尼龙风管空气吸附胶管真空刹车胶管耐臭氧性油冷却器胶管耐热耐低温性耐热AR转向胶管耐热性刹车胶管耐透水性刹车油油管输水管耐热性空调胶管耐热性耐氟里昂渗透燃料输油胶管是汽车发动机中最重要的橡胶部件,也是最容易出现故障的易损件。国内多数企业采用是丁腈配方体系,日本用PVC树脂对丁腈配方体系进行改性,大幅度提高耐油胶管延韧性能,部分企业正在研制丁腈橡胶与氟橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、表醇橡胶的并用技术,从而提高输油胶管的耐高温老化性能。在成型制做工艺上采用一次复合挤出技术,内胶层为高耐溶剂型,外胶层为耐高温老化型,较大幅度地提高了输油胶管使用寿命,同时也降低了生产成本。

负压制动刹车胶管、空气吸附胶管通常采用丁腈橡胶与氯磺化聚乙烯橡胶并用体系,与表醇橡胶并用的开发工作正在进行中,重点是解决软管的耐臭氧指数。油冷却器胶管不但需要较好的耐高温性能,同时也要求具备优异的耐低温性能。所以,这种胶管正在选用丙烯酸酯橡胶作为主体材料。

无论是轿车还是载重汽车,液压刹车胶管、转向制动胶管都广泛应用在关键部位。其突出特点就是要求软管对热油具备良好的抗耐性能。通常采用丁腈橡胶与丁橡胶的并用体系。二者在汽车运转部位中负荷压力很大,使用频率甚高,需要设计十分安全的抗压保险系数,故这类胶管全是采用多层高强力尼龙线作为骨架编织材料。尼龙线与橡胶间的高性能粘合是十分重要的技术问题。国外目前广泛应用的是氯丁乳胶与间甲白体系形成的编织层浸浆工艺,成品物理机械性能相当稳定,大幅度超过了溶剂胶浆和天然乳胶浸浆的工艺效果,并且浸浆生产制造成本也有一定幅度的下降。

高压液压制动软管在汽车运转体系中设计部位很多,走线复杂。厂家不断出现特种线型的异型胶管的需求计划,并且都已广泛地实施了规模配套生产。异型胶管生产工艺的突出特点首先是以软芯法通过内胶挤出、编织、浸浆,外胶挤出后不包水布进人半硫化,脱软芯后穿到异型硬芯模具上进行热补充硫化。这种生产工艺胶管异型尺寸定型稳定,胶丁苯橡胶EPDM:三元乙丙橡胶HNBR:氢化丁腈橡肢CR:丁橡肢CSM:氯磺化聚乙烯橡肢VMQ:甲基乙烯硅橡胶U:聚氨酯橡胶AEM:乙烯丙烯酸酯橡肢管表面没有水布印痕并且具有良好的光亮程度。

汽车空调胶管抗耐氟里昂浸透是主要技术指标。其骨架材料多采用尼龙线多层编织结构,国内生产厂家多数仍处于开发研制阶段。抗耐氟里昂的橡胶选配体系都在丁腈橡胶与氯丁橡胶、丁腈橡胶与三元乙丙橡胶的并用体系中进行开发。国外正在用表醇橡胶做为抗耐氟里昂浸透的主体材料。

2.车体用椽胶件的技术开发动向车体用橡胶件主要包括两大类。第一类是橡胶避震体系,第二类是车窗、车顶、车门、车箱的橡胶条密封体系。这类橡胶件技术含量低,质量价位更低,但是在国内的配套市场相当广泛。

避震橡胶件使用条件最苛刻,它的性能受到破坏后,虽然能够继续行驶,但是车辆使用寿命将受到严重影响,所以国外车辆对橡胶避震体系的配套技术十分重视。日本汽车防震件橡胶类型选用动向如表2所示。

2日本汽车用防震件橡胶类型选用动向类别防震件名称使用胶种性能改进胶种改进发动机用发动机定位胶块NR,SBR,BR低震动篼缓冲各种扭震,减震器耐热性车体用减震器支架胶垫NR类低振动高缓冲各种弹簧支架胶垫NR类低振动高缓冲颠簸限位胶块U(发泡)驱动悬挂式减震器NR类低振动高缓冲各种驱动稳定器NR类副梁定位胶块NR类液压缓冲液压支架抗汽油类油泵支架耐热低振动汽油负压栗罐支架胶垫降低成本国外汽车防震橡胶件为了长期保持高压缩变形性能,专门应用全烟片天然橡胶作为主体材料,胶块与钢架粘结技术广泛采用凯姆洛克涂层工艺,对钢件喷砂、环境温度、流程时间都十分严格的控制。硫化工艺全部是注射成型连体模型硫化。轴套型橡胶避震器是小型轿车最重要的避震部件,紧撑轴与橡胶之间在长时间颠簸运行后很容易出现离轴移位现象,将外形轴套实行机械篼压缩径技术之后,能够将轴套形橡胶避震器的使用寿命延长3~5倍。

国内豪华车辆车窗密封胶条相当一部分还依赖进口。其主体材料选用三元乙丙橡胶体系。主要特点是耐臭氧性能优异,长期室外露置不喷霜,不变色,能够保持良好的弹性和光亮程度。国内低档车辆相当一部分的车窗密封胶条仍在采用再生胶配方体系,有的正在向顺丁胶、天然胶配方体系过渡,少数企业正在研制三元乙丙胶车窗篼档密封条。

3.汽车密封垫类技术开发动向耐汽油的密封胶垫往往工作于发动机的注油口部位,不但要抗耐溶剂膨胀老化,而且要具备优异的耐篼温性能,所以这些胶垫必须采用硅橡胶或氟橡胶配方体系,氟橡胶的抗溶剂膨胀性能远优于硅橡胶,这个部件正在向氟橡胶体系转移。工作于变速箱部位的油封垫要耐热老化,通常采用丙烯酸酯橡胶配方体系。常温条件使用的防尘罩、防尘垫使用氯丁橡胶系列较为适宜。日本汽车用橡胶密封胶垫胶种选用动向如表3所示。

3日本汽车用橡胶密封垫胶种选用动向类别密封件名称使用胶种性能改进胶种改进发动机耐热,耐油耐油耐汽油密封耐膨胀添加剂老化密封降低成本阀杆密封顶盖密封垫耐热性油槽密封垫添加剂老化耐水水密封垫耐热性变速箱机油密封垫耐热性耐热AR油密封型圈、垫耐热性刹车类橡胶帽耐久性测经密封垫、垫类齿条罩密封降成本,轻量化驱动器密封罩耐热、耐臭氧我国汽车制造工业刚刚起步,高品位汽车的潜在市场仍然十分广阔。我们应该紧紧跟踪市场变化趋势,围绕着汽车高性能指标的改进方向,不断开拓汽车用橡胶件改善配套性能的新思路,发挥企业自身独特的技术、经营、生产优势,一定会把自己的企业始终置于不败之地。